문화

뇌섹남녀 다 모였다! 지드래곤, 카이스트에서 '힙'하게 AI 논하다

 가수 지드래곤(본명 권지용)이 한국과학기술원(KAIST·카이스트) 강단에 올라 인공지능(AI)과 엔터테인먼트 산업의 미래에 대한 비전을 제시한다. 소속사 갤럭시코퍼레이션은 지드래곤이 9일 오후 대전 카이스트에서 열리는 '이노베이트 코리아 2025' 스페셜 토크쇼에 참석한다고 밝혔다.

 

'AI엔터테크의 미래'를 주제로 진행되는 이번 행사에서 지드래곤은 AI 기술이 엔터테인먼트 산업에 가져올 혁신적인 변화와 가능성에 대해 심도 있는 논의를 펼칠 예정이다. 이승섭 카이스트 교수와 최용호 갤럭시코퍼레이션 대표가 함께 패널로 참여하여 더욱 풍성한 이야기를 나눌 것으로 기대된다.

 

지드래곤의 카이스트 기계공학과 초빙교수 임명(지난해 6월)은 단순한 유명인 영입을 넘어선 전략적 선택이다. 이는 카이스트가 AI 기술과 엔터테인먼트 산업의 시너지 효과를 극대화하여 새로운 가치를 창출하겠다는 강력한 의지를 표명한 것으로 해석된다. 엔터테인먼트 산업의 선두주자인 지드래곤의 참여는 K-팝의 글로벌 경쟁력을 강화하고, AI 기술을 활용한 혁신적인 콘텐츠 개발을 촉진할 것으로 기대된다. 또한, 소속사 갤럭시코퍼레이션과 카이스트 간의 K-팝 글로벌 확산 MOU 체결은 이러한 비전을 더욱 구체화한다. 양측의 협력은 AI 엔터테크 산업의 혁신을 가속화하고, 새로운 비즈니스 모델 창출에 기여할 것으로 전망된다. 즉, 지드래곤의 초빙은 단순한 이벤트가 아닌, 카이스트의 미래 지향적인 비전을 담은 중요한 전략적 결정인 것이다.

 

'이노베이트 코리아 2025'는 AI, 테크, 과학, 엔터테인먼트 등 다양한 분야를 융합한 대규모 포럼으로, 지드래곤의 토크쇼 외에도 다채로운 프로그램이 준비되어 있다. 특히, 바둑기사 이세돌이 참여하는 웨어러블 로봇 시연은 최첨단 기술을 직접 체험할 수 있는 기회를 제공하며, 배우 이정재의 토크쇼는 엔터테인먼트 산업의 새로운 트렌드를 엿볼 수 있게 해준다. 이처럼 풍성한 구성은 참가자들에게 다양한 볼거리와 함께 깊이 있는 통찰력을 선사할 것으로 기대된다.

 


특히 지드래곤의 참여는 AI 기술과 엔터테인먼트 산업의 융합에 대한 대중의 관심을 높이고, 젊은 세대에게 과학 기술에 대한 긍정적인 이미지를 심어주는 데 크게 기여할 것으로 기대된다. 또한, 카이스트와 갤럭시코퍼레이션의 협력을 통해 AI엔터테크 분야에서 새로운 비즈니스 모델과 혁신적인 기술이 개발될 가능성도 높아지고 있다.

 

지드래곤은 단순한 가수를 넘어, AI 기술을 활용한 새로운 형태의 엔터테인먼트 콘텐츠 제작에 참여하고, 젊은 과학 인재 양성에도 기여할 것으로 예상된다. 그의 이번 카이스트 강연은 AI엔터테크 산업의 미래를 엿볼 수 있는 중요한 기회가 될 것이다.

 

'이노베이트 코리아 2025'는 AI 기술이 우리 삶과 산업에 미치는 영향에 대한 심도 있는 논의를 통해 미래 사회의 변화를 예측하고, 새로운 기회를 모색하는 데 기여할 것으로 기대된다. 지드래곤의 참여는 이번 행사에 대한 대중의 관심을 더욱 높이고, AI엔터테크 산업의 발전에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 전망된다.

 

서울 버스 노조의 완승, 요금 인상과 세금 폭탄은 예고됐다

 이틀간 서울 시민의 발을 묶었던 시내버스 파업이 끝났지만, 더 큰 후폭풍이 예고되고 있다. 노사 양측은 임금 2.9% 인상에 합의하며 운행을 재개했지만, 이번 합의는 향후 더 큰 비용 부담을 시민에게 전가하는 '조삼모사'식 타결이라는 비판을 피하기 어렵게 됐다.이번 협상에서 노조는 사실상 완승을 거뒀다는 평가가 지배적이다. 핵심 쟁점이었던 상여금의 통상임금 포함 문제는 대법원 판결 이후로 논의를 미루며, 당장의 임금 인상률을 관철시키는 데 성공했다. 이는 향후 대법원 판결 결과에 따라 임금이 추가로 16%까지 오를 수 있는 여지를 남긴 것으로, 잠재적 인상률이 최고 20%에 달하는 '시한폭탄'을 남겨둔 셈이다.이러한 일방적 협상이 가능했던 배경에는 서울시의 '준공영제'가 있다. 버스 회사의 적자를 시 재정으로 보전해주는 구조 탓에, 사측은 임금 인상 협상에서 강하게 버틸 이유가 없다. 결국 적자 보전의 주체인 서울시가 실질적인 협상 당사자이며, 이번 노조의 요구 수용 역시 서울시의 묵인 없이는 불가능했다는 분석이 나온다.문제는 재정 부담이다. 서울시는 이미 매년 수천억 원의 혈세를 버스 회사 적자 보전에 쏟아붓고 있다. 지난해에만 약 4,575억 원이 지원됐으며, 코로나 시기에는 연간 8천억 원을 넘어서기도 했다. 여기에 통상임금 판결로 인건비가 급등하면, 버스 요금의 대폭 인상이나 시민 세금 부담 가중은 피할 수 없는 수순이 된다.이번 사태는 준공영제의 구조적 한계를 명확히 드러냈다. 운영의 책임은 민간 회사에 맡기면서 재정 부담은 공공이 떠안는 현행 시스템은 운수업체의 도덕적 해이를 유발하고, 노조는 파업을 무기로 시민의 이동권을 볼모 삼아 요구를 관철하는 악순환을 낳고 있다.정치권과 시민사회에서는 이번 파업을 계기로 준공영제에 대한 전면적인 수술이 필요하다는 목소리가 터져 나온다. 노선별 수요에 따라 공영제와 민영제를 혼합하는 이원화 모델, 운행 성과에 따라 지원금을 차등 지급하는 성과연동제 도입 등 제도적 실패를 바로잡기 위한 근본적인 대책 마련이 시급하다는 지적이 잇따르고 있다.