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김수현 논란에 휘말린 정해인, "언팔 좀 해!" 팬들 요구 폭발

 배우 정해인의 SNS가 최근 온라인에서 뜨거운 화제로 떠올랐다. MBC 예능 프로그램 '굿보이'에 출연하며 지드래곤, 김수현, 임시완, 광희, 이수혁과 함께 '88즈' 멤버로 활약한 그는 김수현과의 SNS 팔로우를 유지하고 있어 논란의 중심에 서게 되었다.

 

김수현은 지난 2월 세상을 떠난 고 김새론 사건과 관련해 유족 측과 심각한 갈등을 겪고 있다. 유족 측은 김수현이 고인과 연인 관계였음을 인정하고 공식 사과를 할 것을 요구하고 있으며, 이를 기반으로 그의 사생활을 폭로하는 등 강도 높은 압박을 이어가고 있다. 이 사건은 김수현 개인의 이미지를 넘어 그가 출연 중인 드라마와 광고 활동에까지 영향을 미치며 큰 파장을 일으키고 있다.

 

이런 상황에서 정해인이 김수현과의 SNS 팔로우를 유지하고 있다는 사실이 알려지며 팬들 사이에서 논란이 불거졌다. 일부 팬들은 정해인에게 "팔로우를 끊어달라"는 요구를 하고 있지만, 정해인은 이에 대해 별다른 입장을 밝히지 않고 있다. 팬들은 정해인의 침묵에 실망감을 표하며 그의 선택을 비판하거나 우려를 표출하고 있다.

 

같은 '88즈' 멤버인 임시완은 팬들의 요구가 거세지자 자신의 팔로우 목록을 대폭 정리하며 소속사 계정 하나만 남겨둔 상태다. 임시완의 이러한 행동은 일부 팬들로부터 "현명한 선택"이라는 평가를 받았지만, 다른 한편에서는 "과도한 팬들의 간섭에 굴복한 것"이라는 비판도 나오고 있다.

 

누리꾼들 사이에서는 정해인의 행동을 두고 다양한 의견이 오가고 있다. "팔로우는 개인적인 선택이다", "친분 관계를 팬들이 강요해서는 안 된다", "정해인이 소신껏 행동하길 바란다"는 의견이 있는 반면, "오빠를 위해서라도 논란이 되는 사람과 거리를 두는 게 좋다", "걱정돼서 하는 말이다"라는 반응도 적지 않다.

 


한편, 김수현은 지난달 31일 기자회견을 열고 고 김새론 유족, 자칭 이모라는 성명 불상자, 그리고 유튜브 채널 '가로세로 연구소' 운영자를 상대로 명예훼손 혐의로 120억 원 상당의 손해배상 청구 소송을 제기했다. 그는 유족 측의 주장과 폭로를 강하게 부인하며 모든 의혹에 대해 법적 대응에 나설 것임을 밝혔다. 김수현의 기자회견 이후에도 논란은 쉽게 가라앉지 않고 있으며, 그의 이미지와 활동에 미치는 부정적인 영향은 여전히 지속되고 있다.

 

정해인의 SNS 팔로우 논란은 단순히 개인적인 선택의 문제를 넘어 연예인의 행동과 팬들의 기대 사이에서 어디까지 간섭이 허용될 수 있는지에 대한 논의로 확산되고 있다. 팬들은 정해인의 선택이 그의 이미지와 활동에 어떤 영향을 미칠지 우려하며 지켜보고 있으며, 정해인이 앞으로 어떤 결정을 내릴지에 대한 관심이 더욱 높아지고 있다.

 

연예인의 SNS 활동이 단순한 개인적 행동을 넘어 대중과의 소통 창구로 여겨지는 시대에, 이번 논란은 연예인의 사생활과 팬들의 요구 사이에서 균형을 찾는 것이 얼마나 어려운지를 보여주는 사례가 되고 있다.

 

서울 버스 노조의 완승, 요금 인상과 세금 폭탄은 예고됐다

 이틀간 서울 시민의 발을 묶었던 시내버스 파업이 끝났지만, 더 큰 후폭풍이 예고되고 있다. 노사 양측은 임금 2.9% 인상에 합의하며 운행을 재개했지만, 이번 합의는 향후 더 큰 비용 부담을 시민에게 전가하는 '조삼모사'식 타결이라는 비판을 피하기 어렵게 됐다.이번 협상에서 노조는 사실상 완승을 거뒀다는 평가가 지배적이다. 핵심 쟁점이었던 상여금의 통상임금 포함 문제는 대법원 판결 이후로 논의를 미루며, 당장의 임금 인상률을 관철시키는 데 성공했다. 이는 향후 대법원 판결 결과에 따라 임금이 추가로 16%까지 오를 수 있는 여지를 남긴 것으로, 잠재적 인상률이 최고 20%에 달하는 '시한폭탄'을 남겨둔 셈이다.이러한 일방적 협상이 가능했던 배경에는 서울시의 '준공영제'가 있다. 버스 회사의 적자를 시 재정으로 보전해주는 구조 탓에, 사측은 임금 인상 협상에서 강하게 버틸 이유가 없다. 결국 적자 보전의 주체인 서울시가 실질적인 협상 당사자이며, 이번 노조의 요구 수용 역시 서울시의 묵인 없이는 불가능했다는 분석이 나온다.문제는 재정 부담이다. 서울시는 이미 매년 수천억 원의 혈세를 버스 회사 적자 보전에 쏟아붓고 있다. 지난해에만 약 4,575억 원이 지원됐으며, 코로나 시기에는 연간 8천억 원을 넘어서기도 했다. 여기에 통상임금 판결로 인건비가 급등하면, 버스 요금의 대폭 인상이나 시민 세금 부담 가중은 피할 수 없는 수순이 된다.이번 사태는 준공영제의 구조적 한계를 명확히 드러냈다. 운영의 책임은 민간 회사에 맡기면서 재정 부담은 공공이 떠안는 현행 시스템은 운수업체의 도덕적 해이를 유발하고, 노조는 파업을 무기로 시민의 이동권을 볼모 삼아 요구를 관철하는 악순환을 낳고 있다.정치권과 시민사회에서는 이번 파업을 계기로 준공영제에 대한 전면적인 수술이 필요하다는 목소리가 터져 나온다. 노선별 수요에 따라 공영제와 민영제를 혼합하는 이원화 모델, 운행 성과에 따라 지원금을 차등 지급하는 성과연동제 도입 등 제도적 실패를 바로잡기 위한 근본적인 대책 마련이 시급하다는 지적이 잇따르고 있다.