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팝콘각! '어벤져스:둠스데이' 역대급 조합..스파이더맨은?

 마블 팬들이여, 심장이 뛸 준비를 하라! 

 

마블 시네마틱 유니버스(MCU)의 새로운 역사를 쓸 '어벤져스: 둠스데이'의 캐스팅 라인업이 드디어 공개됐다. 단순한 '역대급'이라는 수식어로는 부족하다. 상상을 초월하는 조합, 꿈에서나 볼 법한 히어로들의 만남이 현실이 된다.

 

26일(현지시간), 마블 스튜디오는 팬들의 오랜 기다림에 화답하듯, '어벤져스: 둠스데이' 출연진을 깜짝 발표했다. 기존 어벤져스 멤버들은 물론, 새로운 얼굴들과 심지어 다른 유니버스에서 온 히어로들까지 총출동한다.

 

인피니티 사가를 빛낸 주역들은 당연히 돌아온다. 천둥의 신 토르(크리스 헴스워스), 새로운 캡틴 아메리카 샘 윌슨(앤서니 매키), 작지만 강한 앤트맨(폴 러드), 윈터 솔져(세바스찬 스탠), 그리고 여전히 종잡을 수 없는 로키(톰 히들스턴)가 다시 한번 의기투합한다.

 

멀티버스 사가에서 새롭게 MCU에 합류한 히어로들도 빼놓을 수 없다. 샹치(시무 리우), 새로운 팔콘(대니 라미레즈), 옐레나 벨로바/블랙 위도우(플로렌스 퓨), 레드 가디언(데이비드 하버)이 어벤져스와 함께 새로운 위협에 맞선다. 여기에 판타스틱 포의 리더 미스터 판타스틱(페드로 파스칼)과 인비저블 우먼(바네사 커비)까지 합류, 더욱 강력해진 팀을 예고한다.

 


이번 캐스팅 발표의 하이라이트는 단연 엑스맨 유니버스의 전설적인 캐릭터들의 등장이다. 프로페서 X(패트릭 스튜어트), 매그니토(이안 맥켈런), 미스틱(레베카 로메인), 사이클롭스(제임스 마스던)가 MCU에 합류, 팬들을 충격과 흥분의 도가니로 몰아넣었다. 이들이 어떤 역할을 맡게 될지, MCU의 히어로들과 어떤 관계를 맺게 될지는 아직 베일에 싸여 있다.

 

오랫동안 기다려온 갬빗(채닝 테이텀)의 등장과, 닥터 둠으로 MCU에 복귀하는 로버트 다우니 주니어의 소식은 팬들에게 또 다른 설렘을 안겨준다. 특히 로버트 다우니 주니어의 복귀는 단순한 카메오 출연 이상의 의미를 지닐 것으로 예상된다.

 

하지만, 모두의 예상을 깨고 스파이더맨(톰 홀랜드)의 이름은 발표되지 않았다. 팬들은 '혹시?'하는 불안감과 함께 다양한 추측을 내놓고 있다. '스파이더맨 4'(가제)가 '둠스데이' 이후 개봉 예정이라는 점을 들어, 스파이더맨의 부재를 설명하려는 시도도 있다. 하지만, 스파이더맨 없는 어벤져스는 상상하기 어렵다. 과연 톰 홀랜드의 스파이더맨은 어떤 운명을 맞이하게 될까?

 

MCU 페이즈 6의 핵심 이벤트가 될 '어벤져스: 둠스데이'는 2026년 5월 1일 개봉한다. 이어지는 '어벤져스: 시크릿 워즈'는 2027년 5월 7일 개봉 예정이다. 과연 이 두 영화는 MCU의 미래를 어떻게 바꿔놓을 것인가? 전 세계 마블 팬들의 시선이 '어벤져스: 둠스데이'에 쏠리고 있다.

 

서울 버스 노조의 완승, 요금 인상과 세금 폭탄은 예고됐다

 이틀간 서울 시민의 발을 묶었던 시내버스 파업이 끝났지만, 더 큰 후폭풍이 예고되고 있다. 노사 양측은 임금 2.9% 인상에 합의하며 운행을 재개했지만, 이번 합의는 향후 더 큰 비용 부담을 시민에게 전가하는 '조삼모사'식 타결이라는 비판을 피하기 어렵게 됐다.이번 협상에서 노조는 사실상 완승을 거뒀다는 평가가 지배적이다. 핵심 쟁점이었던 상여금의 통상임금 포함 문제는 대법원 판결 이후로 논의를 미루며, 당장의 임금 인상률을 관철시키는 데 성공했다. 이는 향후 대법원 판결 결과에 따라 임금이 추가로 16%까지 오를 수 있는 여지를 남긴 것으로, 잠재적 인상률이 최고 20%에 달하는 '시한폭탄'을 남겨둔 셈이다.이러한 일방적 협상이 가능했던 배경에는 서울시의 '준공영제'가 있다. 버스 회사의 적자를 시 재정으로 보전해주는 구조 탓에, 사측은 임금 인상 협상에서 강하게 버틸 이유가 없다. 결국 적자 보전의 주체인 서울시가 실질적인 협상 당사자이며, 이번 노조의 요구 수용 역시 서울시의 묵인 없이는 불가능했다는 분석이 나온다.문제는 재정 부담이다. 서울시는 이미 매년 수천억 원의 혈세를 버스 회사 적자 보전에 쏟아붓고 있다. 지난해에만 약 4,575억 원이 지원됐으며, 코로나 시기에는 연간 8천억 원을 넘어서기도 했다. 여기에 통상임금 판결로 인건비가 급등하면, 버스 요금의 대폭 인상이나 시민 세금 부담 가중은 피할 수 없는 수순이 된다.이번 사태는 준공영제의 구조적 한계를 명확히 드러냈다. 운영의 책임은 민간 회사에 맡기면서 재정 부담은 공공이 떠안는 현행 시스템은 운수업체의 도덕적 해이를 유발하고, 노조는 파업을 무기로 시민의 이동권을 볼모 삼아 요구를 관철하는 악순환을 낳고 있다.정치권과 시민사회에서는 이번 파업을 계기로 준공영제에 대한 전면적인 수술이 필요하다는 목소리가 터져 나온다. 노선별 수요에 따라 공영제와 민영제를 혼합하는 이원화 모델, 운행 성과에 따라 지원금을 차등 지급하는 성과연동제 도입 등 제도적 실패를 바로잡기 위한 근본적인 대책 마련이 시급하다는 지적이 잇따르고 있다.