건강모아

토스트에 바른 버터가 당신의 수명을 갉아먹는다!

 우리 식탁에서 흔히 볼 수 있는 버터가 암 사망 위험을 크게 높인다는 충격적인 연구 결과가 발표됐다. 고소한 풍미로 많은 사람들이 애용하는 버터가 건강에 치명적인 영향을 미칠 수 있다는 사실이 50년에 걸친 대규모 연구를 통해 밝혀진 것이다.

 

영국 일간지 '데일리메일'에 따르면, 미국 하버드 의과대학 연구팀은 약 22만1000명의 참가자를 50년간 추적 관찰하는 대규모 연구를 진행했다. 연구팀은 참가자들의 식습관을 설문지를 통해 분석했으며, 연구 기간 동안 총 5만932명이 사망했다. 이 중 1만2241명은 암으로, 1만1240명은 심장병으로 사망한 것으로 확인됐다.

 

연구 결과에서 가장 주목할 만한 점은 버터 섭취량과 암 사망률 간의 명확한 상관관계였다. 매일 버터 섭취량을 10g씩 늘릴 때마다 암으로 인한 사망 위험이 무려 12%나 높아진 것으로 나타났다. 10g은 약 티스푼 2개 분량으로, 토스트 한 조각에 바르는 양과 비슷하다.

 

연구팀은 이러한 위험성의 원인으로 버터에 함유된 포화 지방과 트랜스 지방을 지목했다. 이러한 지방은 체내 콜레스테롤 수치를 높이고 지방 축적을 촉진해 혈관을 좁히며 체중 증가를 유발한다. 결과적으로 암과 심혈관 질환의 위험을 높이는 것으로 분석됐다.

 

반면, 버터 대신 식물성 기름을 섭취하면 사망 위험이 약 20% 낮아지는 것으로 나타났다. 특히 식물성 기름 섭취량을 하루 10g씩 늘릴 때마다 암 사망 위험은 11%, 심장질환 사망 위험은 6%씩 각각 감소하는 효과가 있었다.

 


연구팀은 올리브오일, 카놀라유, 해바라기유 등 식물성 기름에 풍부하게 함유된 불포화지방이 체내 염증을 줄이고 콜레스테롤 수치를 개선하는 긍정적인 효과가 있다고 설명했다. 이러한 건강상의 이점이 암과 심장질환으로 인한 사망 위험을 낮추는 데 기여한 것으로 보인다.

 

영국 킹스칼리지런던의 톰 샌더스 영양학 교수는 "버터를 식물성 기름으로 대체하는 작은 변화만으로도 건강을 크게 개선할 수 있다"며 "일상 식단에서 버터 섭취량을 가급적 줄이는 것이 바람직하다"고 강조했다.

 

이번 연구는 식습관의 작은 변화가 장기적인 건강에 미치는 영향을 보여주는 중요한 사례로, 특히 50년이라는 긴 추적 기간을 통해 신뢰성을 확보했다는 점에서 의미가 크다. 연구팀은 "버터를 완전히 배제할 필요는 없지만, 가능한 한 식물성 기름으로 대체하는 것이 건강에 유리하다"고 조언했다.

 

영양 전문가들은 이번 연구 결과를 바탕으로 일상적인 식습관 개선을 위한 몇 가지 실천 방안을 제시했다. 요리할 때 버터 대신 올리브오일이나 카놀라유를 사용하고, 빵에 버터 대신 아보카도를 발라 먹거나 견과류 버터를 활용하는 것이 좋다. 또한 유제품 중에서도 저지방 제품을 선택하고, 포화지방이 적은 식물성 단백질 섭취를 늘리는 것이 권장된다.

 

이번 연구는 식품 선택이 단순한 맛의 문제를 넘어 생명과 직결될 수 있음을 보여주는 중요한 경고로, 소비자들의 현명한 식품 선택의 중요성을 다시 한번 일깨우고 있다.

 

서울시, 한강버스 속도 미달 알고도 '교통 혁신' 사기극?

 열흘 만에 운항이 중단된 한강버스가 해상 시운전 단계부터 서울시가 공언했던 속도에 미달했던 것으로 드러나 파장이 일고 있다. 서울시가 이 같은 사실을 통보받고도 문제점을 숨긴 채 '교통 혁신'으로 홍보했다는 비판이 거세다.지난 30일 국회 농림축산식품해양수산위원회 소속 이병진 더불어민주당 의원에 의하면 한국해양교통안전공단(KOMSA)의 ‘한강버스 해상시운전 성적서’에 따르면, 올해 2월부터 9월까지 진행된 한강버스 8척의 시운전 결과는 서울시의 목표치에 크게 미달한 것으로 확인되었다. 시운전에서 측정된 이들 선박의 평균 최고속도는 시속 29km(15.8노트)에 그쳐, 서울시가 당초 계획 단계에서 제시했던 평균속도 17노트(시속 31.5km)에 미치지 못했다. 심지어 가장 빠른 속도를 기록한 10호선조차 16.98노트로, 17노트의 벽을 넘어서지 못했다.서울시는 이 같은 시운전 결과를 올해 2월부터 9월까지 차례대로 공유받았음에도 불구하고, 정식운항 직전인 지난 14일까지 평균 17노트, 최대 20노트(시속 37km)를 기준으로 마곡에서 잠실까지 급행 54분, 일반 75분 소요를 대대적으로 홍보했다. 그러나 정식운항 당일인 15일, 시는 돌연 평균속도를 12노트(시속 23km)로 하향 조정하며 급행 82분, 일반 127분으로 소요시간을 대폭 늘려 발표했다.이에 대해 시 관계자는 한강 수심과 안전을 이유로 들었을 뿐, 시운전 결과와 목표 속도 미달에 대한 명확한 설명은 내놓지 못했다. 이병진 의원은 "시가 시운전 결과를 알면서도 시민에게 알리지 않고 '새로운 교통혁신'으로 홍보하다가 갑자기 '가성비 높은 위로의 수단'으로 시민들을 기만하고 있다"고 강하게 비판했다. 그는 "치적을 위해 사업을 서두르다 운항이 중단된 만큼, 이제라도 선박과 안전에 대한 전면적인 점검이 필요하다"고 강조했다.서울시 관계자는 선박 인도 시기가 촉박해 속도 저하 문제를 깊이 살피지 못했다고 해명하며, 속도가 당초 목표치에 미달한 선박을 제조한 선박사에 대한 조치를 논의할 예정이라고 밝혔다. 이는 선박 품질 문제로 이어질 수 있어 법적 조치 가능성도 제기된다.신생업체 수주, 건조 지연 등 추진 단계부터 숱한 논란을 겪었던 한강버스는 지난 18일 우여곡절 끝에 정식운항에 돌입했으나, 잇단 기계 결함과 안전 문제로 열흘 만인 29일부터 시민 탑승을 중단하고 무승객 시범운항에 들어갔다. 오세훈 시장은 같은 날 운항 중단에 대해 사과하며 10월 말까지 성능 고도화 및 안정화 작업을 마치겠다고 밝혔다. 시민들의 기대를 모았던 한강버스가 신뢰를 회복하고 다시 운항할 수 있을지 귀추가 주목된다.